formula 1 2026 sezonu

• 1

  6-7-8 mart avustralya grand prix ile başlayıp, 04-05-06 aralık abu dhabi grand prix ile sone erecek olan formula 1 sezonu.
  
  yeni sezonun en flaş haberi hiç şüphe yok ki cadillac formula 1 team. toplam 16 yarış galibiyeti, 100'den fazla podyum ve 500'ün üzerinde yarışı olan valtteri bottas & sergio perez ikilisiyle çalışacaklar. https://gss.gs/7v3.jpeg
  
  sezonun ikinci flaş haberi, red bull racing takımında yuki tsunoda ile yollar ayrıldı ve max verstappen'in yeni takım arkadaşı isack hadjar oldu. https://gss.gs/Im2.jpeg racing bulls'da boşalan koltuğa arvid lindblad oturdu.
  
  2025 takviminden italya emilia romagna çıkartılıp 2026 takvimine madrid eklendi. bu sezon ispanya'da iki yarış koşulacak. 2027 sezonunda portekiz grand prix eklenecek.
  
  *****
  
  takımlar ve pilotlar:
  
  alpine f1 team: pierre gasly & franco colapinto
  
  aston martin: fernando alonso & lance stroll
  
  audi sauber f1 team: nico hülkenberg & gabriel bortoleto
  
  cadillac formula 1 team: valtteri bottas & sergio perez
  
  scuderia ferrari: charles leclerc & sir lewis hamilton
  
  haas formula 1 takımı: esteban ocon & oliver bearman
  
  mclaren formula 1 takımı: lando norris & oscar piastri
  
  mercedes grand prix: george russell & kimi antonelli
  
  racing bulls: liam lawson & arvid lindblad *
  
  red bull racing: max verstappen & isack hadjar
  
  williams f1: alexander albon & carlos sainz jr
  
  https://gss.gs/nyE.jpeg
  
  *****
  
  yarış takvimi:
  
  1. (bkz: formula 1 2026 avustralya grand prix) 6-7-8 mart
  
  2. (bkz: formula 1 2026 çin grand prix) 13-14-15 mart
  
  3. (bkz: formula 1 2026 japonya grand prix) 27-28-29 mart
  
  4. (bkz: formula 1 2026 bahreyn grand prix) 10-11-12 nisan
  
  5. (bkz: formula 1 2026 suudi arabistan grand prix) 17-18-19 nisan
  
  6. (bkz: formula 1 2026 miami grand prix) 01-02-03 mayıs
  
  7. (bkz: formula 1 2026 kanada grand prix) 22-23-24 mayıs
  
  8. (bkz: formula 1 2026 monaco grand prix) 05-06-07 haziran
  
  9. (bkz: formula 1 2026 ispanya barcelona grand prix) 12-13-14 haziran
  
  10. (bkz: formula 1 2026 avusturya grand prix) 26-27-28 haziran
  
  11. (bkz: formula 1 2026 britanya grand prix) 03-04-05 temmuz
  
  12. (bkz: formula 1 2026 belçika grand prix) 17-18-19 temmuz
  
  13. (bkz: formula 1 2026 macaristan grand prix) 24-25-26 temmuz
  
  14. (bkz: formula 1 2026 hollanda grand prix) 21-22-23 ağustos
  
  15. (bkz: formula 1 2026 italya grand prix) 04-05-06 eylül
  
  16. (bkz: formula 1 2026 ispanya madrid grand prix) 11-12-13 eylül
  
  17. (bkz: formula 1 2026 azerbaycan grand prix) 24-25-26 eylül
  
  18. (bkz: formula 1 2026 singapur grand prix) 09-10-11 ekim
  
  19. (bkz: formula 1 2026 abd grand prix) 23-24-25 ekim
  
  20. (bkz: formula 1 2026 meksika grand prix) 30-31 ekim - 1 kasım
  
  21. (bkz: formula 1 2026 sao paulo grand prix) 06-07-08 kasım
  
  22. (bkz: formula 1 2026 las vegas grand prix) 19-20-21 kasım
  
  23. (bkz: formula 1 2026 katar grand prix) 27-28-29 kasım
  
  24. (bkz: formula 1 2026 abu dhabi grand prix) 04-05-06 aralık
  
  https://gss.gs/0Df.jpeg
  
  https://gss.gs/uJP.jpeg
• 2

  formula 1 2026 sezonu barcelona kış testleri ile start verdiğimiz yeni sezon.
  
  belki biraz uzun bir yazı olacak ama bu sene bizleri nelerin beklediğini, bu stresli transfer dönemi psikolojisinden biraz sıyrılmak için bir araya toparlamak istedim.
  
  bu sezonun geçtiğimiz yıllardan kabaca büyük farkları var, çünkü çok büyük kural değişiklikleri bu sene hayatımıza giriyor. özellikle izlerken yadırgayacağımızı ve alışmamızın zaman alacağını düşündüğüm bazı değişiklikler var.
  
  1. içten yanmalı motor ve elektrikli motor tarafı:
  
  bu sene tüm motor tasarımları sıfırdan tasarlandı. bildiğiniz gibi daha önce hayatımızda mgu-h adını verdiğimiz bir parça vardı. bu parçanın görevi çok kabaca bahsetmek gerekirse motorun egzoza yönlendirdiği sıcak havanın enerji geri kazanımı için kullanılmasıydı. fakat bu biraz da susturucu etkisi yaratıyordu ve geçmişte alıştığımız gürültülü f1 motorlarının yerini kulağa daha "uslu" gelen motorlar almıştı. bu sene mgu-h'lar iptal edilince o eski heybetli motor sesleri tekrar duyulmaya başlandı. twitter üzerinden bazı video'lara denk gelebilirsiniz.
  
  aslında motor kısmında teknik açıdan en önemli kısım mgu-h kullanımının sonlandırılması değil fakat benim gibi sporun ruhunu ve çocukluğumuzda bize hissettirdiklerini önemseyen izleyiciler için daha çok önemsiyorum.
  
  motor kısmında esas büyük değişikliğe gelecek o da mgu-k ve içten yanmalı motorun güçlerinin yüzde 50/50 seviyesine getirilmesi/çekilmesi oldu. yani artık içten yanmalı motor kabaca yüzde 20/30 civarında daha güçsüz, elektrikli motor ise eskisinden çok daha güçlü. artık yarış içerisinde pilotların lastik dengesinden çok daha fazla dikkat etmesi gereken şey batarya yönetimi olacak. biliyorsunuz yıllardır lastik yönetimi adı altında pilotlar viraj giriş çıkışlarında belli bir uyum sağlamak zorundaydı. çok zorladıklarında lastikler ısınıyor, aşınıyor ve ömürleri hızla tükenip performans kaybediyordu. bu sebeple de aracın potansiyelini lastik yönetimi sınırlıyordu. artık bir x faktör daha eklendi bu denkleme, batarya yönetimi.
  
  artık pilotlar bataryalarından maksimum hız ve hızlanma açısından çok daha fazla yardım alacaklar. bunun için de frenleme bölgeleri, direksiyon üzerindeki batarya şarj modları gibi enerji geri kazanım yollarını kullanacaklar. ama en önemlisi şu, artık drs hayatımızdan çıktığı için öndeki aracı belli bir mesafeden daha yakın bir şekilde takip eden sürücü "geçiş modu" gibi bir sistemle bataryasından ekstra güç kullanmaya başlayabilecek. kulağa saçma geliyor, umarım pist üzerinde bu kadar suni bir geçiş yöntemi her şeyin içine etmez.
  
  fakat burada bir sorundan bahsediliyor o da bataryaların kapasitesi. özellikle uzun süre tam gaz gidilen düzlükleri olan pistlerde bu bataryayı kullanmaya başlayan bir pilot daha düzlüğün sonuna varamadan tüm bataryasının boşalması gibi bir durumla karşılaşabilir. bu da sadece içten yanmalı motorun gücüyle devam etmesi anlamına gelir ki bu sene içten yanmalı motorların gücü ciddi anlamda kısıtlanmış durumda. bu yüzden herkesin söylediği şey şu, hem pilot açısından hem de elektronik yazılım ve batarya yönetim mühendisliği açısından en doğru yönde ilerleyen takımlar büyük avantaj sağlayacak.
  
  ayrıca bu sene fosil yakıtların kullanımı tamamen yasaklandı/durduruldu. artık sadece laboratuvar ortamında üretilen ve sürdürülebilir yakıtlara geçiş yapıldı. bu da yakıt firmalarıyla yakın ilişkileri olan takımları bir adım daha avantajlı hale getiriyor. burada mercedes ve ferrari bir miktar avantajlı başlayabilir sezona.
  
  2. aerodinamik konsept:
  
  artık araçların aerodinamik yapısı kökten değişiyor. bildiğiniz gibi yer etkisi çağı gibi saçma bir dönem yaşadık. her şey aracın altında yaratılan vakum etkisi mantığına dayanıyordu ve porpoising yani yunuslama dediğimiz bu dalgalanma hareketi sorunu yaşanıyordu. bunun sebebi bu dönemde aracın tabanını yere olabildiğince yakın konumlandırmanın avantaj sağlamasıydı fakat bir noktadan sonra vakum etkisi gücü süspansiyon gücüne baskın gelince araç yere temas ediyordu, bu sırada hava geçişi durduğu için aracı yere çeken downforce kuvveti büyük oranda ortadan kalkıyor ve araç yukarı yönlü hareket ediyordu. asfalt ile taban arasında boşluk oluşunca tekrar vakum etkisiyle araç yere çekiliyordu. bu tekrarlayarak sürüşü imkansız hale getiriyor ve verimliliği öldürüyordu.
  
  bu sene ise geçtiğimiz dönemlerde, özellikle adrian newey'nin red bull tasarımıyla aşina olduğumuz, rake tabiri tekrar hayatımıza girecek gibi duruyor. rake dediğimiz, aracın burnunun yere yakın, arka kısmının görece havada olduğu, öne eğik bir açıyla konumlandırıldığı yapıya deniyor. çünkü artık zemin etkisi ortadan kalktı. artık sıkışan ve yoğuşan havanın tabanın altına ön kısımdan girdikten sonra dar olan kısmı geride bırakıp geniş alana geçmesiyle yaratılan bir arka yere basma kuvveti dengesine bel bağlanacak.
  
  ama esas en büyük aerodinamik değişikliği sona bıraktım. motor kısmında da değindiğim gibi drs, yaklaşık 15 yılın ardından artık hayatımızda yok. fakat kural koyucular motor kurallarıyla birlikte bozduğu bir şeyi başka bir şeyi bozarak telafi etmek zorunda kaldılar. içten yanmalı motorun gücünün azaldığını söylemiştim, bu da düzlüklerde ekstra batarya kullanımını zorunlu kılıyor. fakat; hava sürtünmesi düşük motor gücü sebebiyle araçları çok fazla batarya kullanmaya itecek endişesiyle sadece geçiş için kullanılan drs sistemi düzlüklerde ve pistin belli bölgelerinde kalıcı hale getirildi (hava ve pist şartlarına bağlı yarış kontrol tarafından inaktif edilme durumları var elbette). ve artık yalnızca arka kanat değil, ön kanat da flap dediğimiz üzerindeki kanatçıklarını kapalı konuma getirip hava sürtünmesini minimum seviyeye düşürebiliyorlar. bu sebeple daha önceden farklı şekilde isimlendirilse de sonradan değiştirilip, bu formula 1 seyircisinin aklı yetmez biz bunlara en iyisi "düzlük modu" ve "viraj modu" diyelim diye kararlaştırdılar. bu sistemler her araç için öndeki veya arkadaki araca mesafesine bakılmaksızın kullanılabilecek.
  
  3. diğer değişiklikler
  
  artık araç minimum ağırlıkları 768kg gibi bir değere düşürüldü. bu sebeple sezon başında çoğu takımın bu sınırın üzerinde kalacağı düşünülüyor. bununla birlikte araçların dingil mesafesi yaklaşık 20cm, toplam genişlikleri 10cm, tabanın genişliği 15cm kısaltıldı/küçültüldü. artık viraj içerisinde rekabet ve dar virajların kullanımı bir nebze kolaylaştırılmış oldu. ayrıca ön kanatlar 15cm, ön lastikler 2,5cm, arka lastikler 3cm daraltıldı.
  
  tüm bu değişikliklerin öndeki aracı takip etmenin kolaylaştıracağını planlıyorlar, bekleyip göreceğiz. sezonun başı, yeni araç dinamiklerine alışmaya çalışırken hata yapan pilotları, bolca motor arızasını görme ihtimalimiz yüksek.
  
  yakın zamanda takımların sezon öncesi tahmini durumlarıyla ilgili de bir değerlendirme yazmak istiyorum. veriler geldikçe, antrenmanları da takip etme şansım olursa daha zengin yazılar yazma şansım olabilir umarım.
• 3

  sezon öncesi ilk antrenmanlar başlamış olup takımlarla ilgili ilginç gözlemler ve haberler geliyor:
  
  - mercedes'in aracının son derece "ürkütücü" olduğu yorumu yapılmış, bu yorum sadece motor için değil aracın genel durumu ve dayanıklılığı kastedilerek yapılıyor, motor sıkıştırma oranına dair avantaj yaratan durum hala fia tarafından değerlendirilmekte
  
  - ferrari'nin aşırı hafif bir araç tasarladığı, ağırlığın alt sınıra çok yakın olduğu gözlemlenmiş, ki bunu çelik bloklarla yapmalarına rağmen (diğer motorlar alüminyum blok kullanıyor) başarmışlar, hamilton'un ilk izlenimlerinin çok pozitif olduğu konuşuluyor, araç antrenmanlara eski tip ilkel kanat ve tabanla çıkmış, yeni aero parçalar ilerleyen seanslara saklanmış
  
  - redbull fazlasıyla sessiz ve derinden gidiyor, hemen hemen hiçbir gözlem yok, ford power unit'in dayanıklılığına odaklanıldığı konuşuluyor
  
  - audi'nin beygir gücünin hayli geride olduğu ve ilk 3 seneyi dayanıklılığa harcayacakları konuşuluyor, cadillac monochrome livery ısrarı sebebiyle araçta sponsorları yerleştirmeyi hala becerememiş
  
  - aston martin bir ağırlık problemiyle uğraşıyor, üst sınırın 10 kg üstündelermiş, newey gibi bir dahinin tasarımında bu ağırlık çok da probleme dönüşmeden halledilir sanıyorum
  
  çok enteresan bir sezon bizleri bekliyor, 11 takım, 22 araç, yeni bir konsept, drs'in yıllar sonra devre dışı kalması, takımların öngörülemezliği, tahminlerde "güçlü" adlerilen mercedes'in pilotlar konusunda diğer rakiplerinden geride olması, ferrari'nin garip bir şeyler denediği ve sürpriz ihtimalinin konuşulması, redbull'un sessizliği...
  
  sezonun başlangıcı için uzun zamandır ilk defa bu denli heyecan ve merak yaratıyor.